滴滴打车倒下 叮叮约车面世

继去年10月宣布获得光大金融50亿资金支持后，叮叮约车再鲜有消息传出。2月12日，有消息称，叮叮约车正式上线，在北京地区展开试运营，由于首批投放车辆规模有限，因此主要集中于北京市区、热点商圈以及星级酒店周边。而这也是其宣布获得融资之后的首都投放。

                               
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叮叮约车为知名汽车经销商庞大集团旗下全资子公司，由于近年来汽车销售市场的不景气，汽车销售行业利润也逐年降低，因此，为了寻找新的赢利点，庞大集团也进入出行这个千亿级的市场分一杯羹。2016年，庞大集团旗下多元化出行服务平台“叮叮约车”面世，为用户提供专车服务，旨在通过叮叮约车整合并撬动已有资源池，打通汽车的前后市场，形成完整的产业链条。但对于叮叮约车来说，这条路显然并不好走。

                               
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尽管受到新政冲击，滴滴出行的司机及车辆都大幅减少，订单量也受到一定程度的影响，但不可否认的是，由于此前用户习惯的养成，滴滴还是大多数用户出行用车的首选，“嘴上说着不，但是身体还是很诚实的”。而除此之外，与叮叮约车同属B2C模式的神州专车、首汽约车也相继获得网约车运营牌照，优势明显。不管是用户规模、车辆规模还是品牌的影响力，叮叮约车显然都无法与之相比。因而在品牌的宣传推广、用户的培养，以及车辆规模的扩大方面，叮叮约车都需要大量的资金支持，并且投入巨大的时间和精力。

                               
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其次，在互联网领域，往往都是先入局者占优势，如先前的滴滴。因此在，市场竞争已然如此激烈的情况下，差异化发展或是企业唯一的突破口，像之前提到的美美出行，专注于女性出行细分市场。但如今看来，叮叮约车似乎与神州专车等并没有多大的差别，都定位于高端，主打用户体验，本身并没有新意，因此，在这样的情况下，想让用户从别的平台转移到叮叮约车的平台上非常困难。

                               
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但是，也由于新政的影响，司机和车辆的大幅减少，“打车难”的问题似乎又重出江湖。近段时间，有很多用户反馈“车越来越难打了，即使成倍加价也很少有人应答”“以前打开APP，周围显示有很多车辆，现在打开几乎都没有车”。由于车辆减少导致用户等车时间较长，体验较差，因此，如果叮叮约车能在规模上占据优势，使得用户等待时间减短或许还有机会。但是，B2C的重模式下，快速扩大规模几乎是不太可能的事。因此，对于叮叮约车来说，想要在短期内超越滴滴神州等，在规模上占据优势并不现实。

                               
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在我们普通人看来，50亿简直是天文数字，但是对于烧钱如流水的出行领域来说，50亿又能支撑多久。因此，叮叮约车看起来手握“重资”，但这条用金钱堆起来的路又能铺多远呢？